Theкапаци на лентови транспортьорие направен от студено{0}}валцувана горещо{1}}поцинкована плоча с цветно покритие, основата на която е отлична студено{2}}валцована стоманена плоча, вторият слой е горещо алуминиев цинков слой, третият слой е слой с химическа трансформация, четвъртият слой е първичен слой боя, а петият слой е фин слой боя. Неговият полиетиленов филм за боядисване е направен от отлична домашна боя Lipan, с добра адхезия, широк диапазон на формоспособност и външен секс, отлична химическа устойчивост и 10 години експлоатационен живот. Капакът е с фиксиран тип, отворен тип и с прозорец за наблюдение, който може да види дали материалът в процеса на транспортиране и конвейерната лента работи нормално или не, и има защитно покритие, което играе ролята на устойчиво на дъжд и прах за конвейера с бягство превключвател. Цветът на стоманеното покритие за дъжд варира, морско синьо, бяло сиво, червено и т.н., за да отговори на нуждите на клиента, може също да бъде персонализиран цвят, форма.
Как да направим здравината на капаците на лентовия транспортьор по-добра, оцветяване на стоманена плоча със студено{0}}валцована стоманена плоча като субстрат, нейното обезмасляване, фосфатиране и хромиране, под защитата на азот за двустранно горещо поцинковане и след това нанасяне върху филма за химическа трансформация, който е лесен за грундиране, здраво залепен и след това покрит с грунд от епоксидна смола, след това също покрит с химикал устойчиво на корозия-цветно покритие. Понастоящем цветната стоманена плоча е разработила много разновидности, има едно-слойна цветна стоманена плоча, стоманена плоча с цвят на сандвич, стоманена плоча с цвят на сандвич и стоманена плоча с цвят на полистирол и каменна вата. С по-нататъшното разширяване на използването на цветна стоманена плоча, потребителят за изискванията на цветната стоманена плоча също непрекъснато се подобрява.
По-долу представяме характеристиките на вграденото-устройство с притискаща лента на капаците на лентовия транспортьор:
Това устройство включва скоба за притискащо колело, фиксирана към междинната скоба; скобата на притискащото колело има конфигурация с форма на портал-и притискащо колело с ос, перпендикулярна на посоката на транспортиране на конвейера за прилагане на натиск върху горната лента, е разположено в напречната греда на конзолата на притискащото колело, образувайки формата на портала; голямата височина на конзолата на притискащото колело е по-ниска от предварително зададената височина на капака на лентовия транспортьор, а по-голямата му ширина е по-ниска от предварително зададената ширина на капака за дъжд; притискащите колела са две и са разположени симетрично срещу горната лента по средната линия на горната лента. Скобата на притискащото колело включва две опорни секции, директно фиксирани към двете страни на средната скоба, и две дъгообразни секции на скобата, съответно издигнати върху двете опорни секции, а опорните секции и дъгообразните секции на скобата представляват дъгообразната- портална структура на гореспоменатата скоба на притискащо колело след фиксиране; всяка опорна секция има отвор с форма на талията-за съвпадане с дъгообразната-секция на скобата в посоката на дължина, а съответният съответстващ край на секция с форма на дъга-скоба има съответен монтажен отвор. Съответният свързващ край на извитата опорна секция има съответен монтажен отвор и двата са завинтени заедно. Отворите с форма на талията и монтажните отвори са множество и всеки съответен отвор е разположен в съответната опорна част и дъгообразна опорна част и е равномерно разпределен в посока на отвеса.
Устройството също така включва опорни уши за фиксиране на притискащото колело върху скобата на притискащото колело, опорните уши са поставени в двата края на всяка ос на притискащото колело и образуват търкалящо прилягане с всеки край на ос на притискащото колело, а опорните уши могат да се регулират по протежение на скобата на притискащото колело за реципрочното изместване по перпендикуляра на посоката на предаване на конвейера. Опорните уши могат да се регулират чрез възвратно-постъпателно изместване по опората на притискащото колело в посока, перпендикулярна на конвейера. Ухото на държача е снабдено с монтажен отвор с форма на кръст-в края на държача за скобата на притискащото колело, а дължината на монтажния отвор с форма на кръст-е перпендикулярна на посоката на транспортиране на конвейера, а скобата на притискащото колело е снабдена с отвор за болт за монтажния отвор с форма на кръст-и двете образуват болт-закрепване. Устройството също така включва вертикална ролкова опора, поставена от двете страни на горния път на движение на лентата, а вертикалната ролкова опора е разположена до опората на притискащото колело; и вертикалната ролкова опора е разположена в предния край с вертикалната ролка, разположена в ос на отвеса, и ниската височина на ролковата повърхност на вертикалната ролка е по-ниска от по-малката плаваща височина на горната лента, а голямата височина на ролковата повърхност на вертикалната ролка е по-висока от по-голямата плаваща височина на горната лента. В посоката на транспортиране на конвейера вертикалната ролкова опора е разположена пред опората на притискащото колело. Двата крака на порталната конструкция са снабдени със свързваща основна плоча, свързваща се помежду си, а свързващата основна плоча е разположена под горната лента и е разположена в защитено положение от конвейерните части, а вертикалната ролкова опора е разположена в конзолно положение на свързващата основна плоча.
Лентовият конвейер има транспортиране, разстояние на транспортиране, проста структура и лесна поддръжка, може лесно да прилага програмиран контрол и автоматична работа, като по този начин се използва широко в минерали, суровини, въглищни мини и други индустрии. Когато лентовият транспортьор транспортира по-прашни суровини, той често генерира голям прах в точката за получаване на материала на лентовия транспортьор и материалният прах се носи във въздуха, като по този начин причинява замърсяване на околната среда и тенденцията на развитие на индустрията е да се застъпва за зелено производство. Инсталирането налентови транспортьориможе да облекчи проблема с праха.
