Полезният модел осигурява високаекран за компостзадвижващ механизъм, който има техническите характеристики, че двата съединителя са свързани чрез универсален съединител, единият от които е свързан с изходящия вал на двигателя чрез плосък ключ, а другият е свързан със задвижващия вал на високия валяк чрез плосък ключ, чрез въртене на двигателя, Задвижване на задвижващото колело да се върти, чрез триене между задвижващото колело и ролковия пръстен, за да се постигне целта за регенериране на въртенето на високия валяк. Предимството му е, че структурата на връзката на съединителя на универсалното съединение е проста, структурата му се използва широко в различни механични съоръжения, този вид дизайн на конструкцията е умен, моторът и задвижващото колело чрез връзката на съединителя на универсалното съединение, така че поддръжката на двигателя и подмяната на други части от конструкцията стават удобни.
Механизъм за задвижване на сито за висок компост включва двигател, съединител за универсално съединение, съединители, предни и задни задвижващи колела, характеризиращи се с два съединителя, свързани чрез съединител за универсален шарнир, единият от които е свързан към изходния вал на двигателя чрез плосък ключ. Другият съединител също е свързан към задвижващия вал на сито за висок компост чрез плоски ключове и чрез въртенето на двигателя задвижващото колело се върти и триенето между задвижващото колело и подвижният пръстен постигат регенериране на въртенето на високия валяк.
Полезният модел се отнася до голяма машина за смесване на асфалт, по-специално до задвижващ механизъм, приложен към висок валяк на голяма машина за смесване на асфалт. Понастоящем в оборудването за смесване на сита за компост, задвижващият механизъм на барабана обикновено приема структурата на двигателя, директно свързан, чрез двигателя задвижва задвижващото колело да се върти, така че да задвижва ролката, така че тялото на ролката да се върти съответно, тази структура при регулиране на позицията на задвижващото колело, двигателят трябва да се движи синхронно, настройката е по-обезпокоителна. Тъй като двигателят е коаксиално свързан със задвижващото колело, позицията на вала на двигателя е ограничена и се изисква пространството и формата на разположение на двигателя да бъдат по-високи. Необходим е спирален чадърен редуктор, а цената на спиралния чадърен редуктор е по-висока. Полезният модел има за цел да осигури задвижващ механизъм, приложен към висок валяк на голям смесител за асфалт с оглед на недостатъците на горната технология. Полезният модел се състои от двигател, универсален съединител, съединител, предно и задно задвижващо колело, което се характеризира с това, че двата съединителя са свързани чрез универсален съединител, единият от които е свързан с изходящия вал на двигателя чрез плоска шпонка, а другият е свързан със задвижващия вал на високия валяк чрез плоска шпонка, чрез въртене на двигателя. Ситото за компост използва триене между задвижващото колело и търкалящия се пръстен за регенериране на въртенето на високите ролки. Тромелът за компост използва универсална съединителна връзка, което прави регулирането на позицията на задвижващото колело и поддръжката по-удобни. Благоприятният ефект от новия тип е, че структурата на свързване на универсалния съединител е проста и структурата му се използва широко в различни механични съоръжения. Този вид дизайн на конструкцията е гениален, моторът и задвижващото колело са свързани чрез универсалния съединител, така че поддръжката на двигателя и подмяната на други части от конструкцията стават удобни.
