Ние сме произвеждали всички видоветежкотоварно захранващо устройство за престилкаповече от 20 години. Скоростта на всички видове захранващи устройства, произведени преди 80-те години на миналия век, не е регулируема, а скоростта на верижната им пластина е 0,05 m/s, което води до ограничения за употреба от потребителя. С разширяването на производствения капацитет и надграждането на машините надолу по веригата се изисква машината нагоре по веригата, захранващото устройство за престилка, да бъде с регулируема скорост, а регулируемата скорост означава увеличаване на производствения капацитет. За да отговорим на изискванията на потребителите, според конкретната ситуация на пазара по това време, ние сме приели няколко различни метода за регулиране на скоростта.
1.1 Регулиране на скоростта на смяна на полюса
Регулирането на скоростта на смяна на полюса обикновено се разделя на 4/6/8 полюса, когато броят на полюсите на двигателя е сигурен, скоростта на двигателя също е сигурна, така че има регулиране на скоростта на полюса, а не целия процес на регулиране на скоростта, използването на малък диапазон, има определени ограничения.
1.2 Променливо регулиране на скоростта на приплъзване Този метод за регулиране на скоростта при ниска скорост, скоростта на приплъзване (1s) е твърде голяма, загубата на приплъзване също е много голяма, ниска ефективност. Когато захранващото устройство за престилката избере това регулиране на скоростта, за да се гарантира надеждността на употребата, мощността на двигателя обикновено се изчислява, трябва да се избере първа предавка, като изчислението на мощността на двигателя е 45KW, за първи път трябва да се използва 55KW мотор. Това гарантира, че захранващото устройство на престилка при ниска скорост не е феномен с недостатъчна мощност, освен това, когато двигателят се използва в метални мини, железният прах лесно се абсорбира върху въглеродната четка на контактния пръстен, което ще причини късо съединение на двигателя и ще причини злополуки
1.3 Регулиране на скоростта на преобразуване на честотата Така-нареченото регулиране на скоростта на преобразуване на честотата е за равномерно изменение на честотата на захранване на статора на двигателя
Чрез промяна на честотата на захранване на статора, скоростта на двигателя може да се променя плавно и в процеса на регулиране на скоростта, от висока скорост до ниска скорост, може да поддържа ограничена скорост на приплъзване, така че има висока ефективност, широк обхват и висока прецизност на регулиране на скоростта и има достатъчна твърдост на механичните характеристики, този метод за регулиране на скоростта е широко използван.
Регулиране на скоростта с променлива честота Асинхронен двигател в регулирането на скоростта с променлива честота, за да се запази факторът на мощността на двигателя на възбуждане основно непроменен, се надяваме, че пистата ще остане непроменена. Ако горните три параметъра се променят, ще има намаляване на мощността, намаляване на въртящия момент и мощността на двигателя няма да се използва напълно, което ще доведе до загуба. Следователно пистата обикновено може да се запази непроменена, когато честотата се промени. За да се запази траекторията непроменена при промяна на честотата, се изисква диаметърът на напрежението/скоростта на полета да бъде фиксиран, т.е. напрежението трябва да се променя пропорционално на скоростта на частиците. Като машина за полу-непрекъснато подаване, тежкотоварното перонно захранващо устройство има характеристиките на ниска скорост, голям въртящ момент и стартиране с материал. Формата за регулиране на скоростта е типично регулиране на скоростта с постоянен въртящ момент. Това изисква устройството за преобразуване на честотата да гарантира, че V1 се променя пропорционално с 1. След това V1/1= константа, която може да гарантира, че двигателят има същия капацитет на претоварване в процеса на промяна на честотата, когато напрежението достигне 100%, моментът на изходния бутон е максимален, и недостатъците на постоянното регулиране на скоростта на асинхронния двигател при номиналното регулиране на скоростта на преобразуване на честотата от 50 HZ поради спада на скоростта, така че коаксиалната връзка на само-скоростта на вентилатора за охлаждане също намалява, охлаждащият ефект намалява. Ако не намалите капацитета на употреба, двигателят ще се дължи на мокро повдигане и изгаряне, изходната мощност на инвертора и мощността на честотата на захранването са различни, а стандартният асинхронен моторен механизъм и производителност са проектирани според мощността на мощността на честотата, така че обикновеният асинхронен двигател, задвижван от инвертора, ще произвежда високочестотна вълна, ще произвежда смущения в захранването, коефициент на ниво и т.н. Радиосмущения, шум от повишаване на температурата на двигателя и вибрации, тези проблеми влияят на работата на двигателя в различна степен.
Шумът е с 1015 db по-висок от честотното захранване и разстоянието на окабеляване между двигателя и честотното преобразуване не може да надвишава 100 m, ако е твърде дълго, реакторът може да се добави между двете за решаване на горните проблеми. Освен това има определени проблеми със защитата от претоварване, инверторът задвижва двигател, присъщата електронна защита от прегряване на инвертора може да се използва, оригиналът е настроен според номиналния ток на двигателя, тогава двигателят може да бъде защитен от претоварване, когато трансформаторът задвижва два двигателя, има някои проблеми, тъй като всеки двигател трябва да зададе защита отделно. Обикновено термично реле се добавя към главната верига на всеки двигател. В практическото приложение осъзнаваме, че универсалното термично реле с тази настройка не може ефективно да защити претоварването на двигателя в целия диапазон на скоростта. Традиционното термично реле е биметална структура, според големината на протичащия ток и времето (2, t) за формиране на обратна времева характеристика. Неговата характеристична крива е избрана само за захранване с честота на захранване, само една (съответстваща на 50 HZ). И изходът на инвертора не само променя скоростта на тона, но също така съдържа високи хармоници. Особено след като кабелът е удължен, оригиналът не е точен и е трудно да се фиксира термичното реле, тъй като с промяната на скоростта на цвета се променя и обратната времева крива на термичното реле. При работа на ниска скорост (около 10HZ) термичното реле работи предварително, така че двигателят не може да работи на ниска скорост, сблъсквали сме се с този проблем в миналото. Потребителите рядко използват честотния преобразувател, те смятат, че захранващото устройство трябва да се стартира при ниска честота, което може да предпази машината от причиняване на определени щети, така че е трудно да се стартира. Чрез общуването с нас те разбират работата на честотния преобразувател и проблемът е решен. Ако термичното реле е настроено за работа при ниска скорост, високата скорост не може да защити използването на двигателя, с оглед на съществуването на горните проблеми, трябва да се предпочете да се избере единично задвижване, тоест честотен преобразувател за задвижване на двигател.
За да се адаптират към изискванията за натоварване с постоянен въртящ момент (номинална честота 50 HZ под регулирането на скоростта), професионалните производители са проектирали и произвели специален двигател за преобразуване на честотата (наречен VF двигател), който се характеризира с регулиране на скоростта на преобразуване на честотата на обвития диапазон на въртящ момент, подходящ е за диапазон на скоростта на захранващото устройство и може да бъде свързан с приемащото оборудване. Реализиране на DCS управление с кратък{2}}обхват. Диапазон на управление на скоростта на постоянен въртящ момент на перонния фидер 220-50HZ. Появата на специален двигател за преобразуване на честотата не само решава недостатъците на асинхронния двигател при регулиране на скоростта на преобразуване на честотата, но също така разширява пространството за използване на механично оборудване с ниска скорост и регулиране на скоростта с постоянен въртящ момент с висок въртящ момент. При проектирането и избора на подаващо устройство за престилка за регулиране на скоростта на хидравличния двигател, ние също приемаме режим на регулиране на скоростта на хидравличния двигател. Работното състояние на тежкотоварния фидер е ниска скорост и висок въртящ момент. Когато прилагаме хидравличния мотор, той също отговаря на изискванията за работните условия на захранващото устройство за престилки, така че ние избираме хидравличния двигател с ниска скорост и висок въртящ момент на буталото, произведен от Sweden Hegelon Company, хидравличното регулиране на скоростта се характеризира с безстепенно регулиране на скоростта и характеристики на мек старт. Доброто поглъщане на удари е механична и електрическа интеграция на продуктите, но поради високата цена цената обикновено е няколко пъти по-висока от регулирането на скоростта на преобразуване на честотата, така че от съображение за разходите изборът е по-малък.
