Вълнообразната странична транспортна лента е ключова част отстраничен лентов транспортьор. Понастоящем по-голямата част от вътрешния режим на производство на вълнообразна предпазна транспортна лента все още се основава на традиционната гумена транспортна лента, а след това вълнообразната предпазна лента и диафрагмата са свързани към основния колан и накрая цялото се втвърдява в 28. Според този начин, произведен от използваната вълнообразна странична предпазна транспортна лента, има общ недостиг на твърдост. Когато страничният лентов транспортьор работи, той не само трябва да има добра якост на опън, но и да поддържа хоризонталното състояние на тялото на лентата, така че хоризонталната коравина на основната лента също трябва да бъде висока. Поради недостатъчна странична коравина, много вълнообразни странични транспортни ленти провисват на празни колела под клони без{4}}натоварване, както е показано на Фигура 1.5. Това не само увеличава съпротивлението при движение на задържащия конвейер, но също така засилва износването на вълнообразната задържаща транспортна лента. При промяна на посоката на вдлъбнати и изпъкнали дъги, конвейерната лента с вълнообразен задържащ ръб ще има относително големи локални сили, така че тялото на колана е склонно към напречна деформация. Когато деформацията е голяма, водещото колело ще се износи и ролката ще се износи и ще победи диафрагмата. В сериозни случаи транспортната лента може да се отдели от релсата за движение при колелото на притискащата лента в изпъкналата дъга, което води до спиране. От една страна, могат да се предприемат мерки като подобряване на напречната твърдост на основната лента, увеличаване на способността за анти{10}}деформиране на диафрагмата, подобряване на структурната форма на вълнообразната-оформена преградна конвейерна лента и т.н., за да се подобри депресията и износването на вълнообразната-оформена преградна конвейерна лента, което също е най-важната мярка за подобрение за повечето местни производители на транспортни ленти. От друга страна, специални поддържащи устройства могат да бъдат добавени към клона без{14}}натоварване и петзвездните колела могат да бъдат проектирани чрез използване на основния принцип на взаимно зацепване на зъбни колела и зъбна рейка, за да се подобри поддържащата стабилност на конвейерната лента от задържащата страна, значително да се намали степента на вдлъбнато и изкривено свиване на конвейерната лента от вълнообразната странична страна до средата и да се компенсират недостатъците на недостатъчна напречна твърдост на транспортната лента. Освен това, чрез оптимизиране на дизайна и подобрение на съставното устройство за празен ход (водещо колело), може да се реши проблема, че транспортната лента с вълнообразен задържащ ръб е склонна към отклонение и износване на задържащия ръб по време на работа. Този документ ще оптимизира дизайна и иновациите на гофрираните странични опорни ленти на конвейерната лента, допълнително ще подобри страничния лентов транспортьор и ще предостави силна гаранция за нормалната работа на
Страничен лентов транспортьорсистема, която има много важно практическо значение.
В допълнение, експлоатационният живот на изпъкналите ролки в лагерния клон на вълнообразната задържаща транспортна лента е сравнително кратък и повредата от износване е сериозна. Следователно, изследванията и анализите на изпъкналите ролки в изпъкналата дъгова секция са засилени и формите на повреда и причините за изпъкналите ролки в изпъкналата дъгова секция са обобщени и намерени, така че да се оптимизира допълнително дизайнът. Той играе жизненоважна роля за подобряване на ефективността на работа на страничния лентов транспортьор. Ключови технологии, които трябва да бъдат решени в тази статия: (1) Подобряване на сложни накрайници (водещи колела). Комбинираното плъзгащо колело (водещо колело) може да бъде поставено в конвейерната лента без-без{6}}натоварване, носеща предпазна вълна, може също да бъде поставено в секцията за тежък товар като колело на притискаща лента. Като цяло размерът на притискащото колело на сложните ленти е коаксиално тяло със същата ъглова скорост, което води до сериозно износване на предпазния ръб. Сложният накрайник, проектиран в тази статия, е коаксиален асинхронен сглобен накрайник, за да се реализира размерът на обиколката на притискащото колело при същата линейна скорост, може да елиминира триенето между притискащото колело и предпазния ръб, да намали щетите от триенето при плъзгане, ефективно да защити вълнообразния предпазен ръб.
(2) Анализ на неизправностите и проектиране на оптимизация на ленти на лагери в изпъкнали дъги. Чрез физически и химичен анализ, анализ на силата и анализ на якостта на напрежението на срязване на изпъкналата дъгова лагерна ролка се откриват формите на повреда и причините за повреда и се прави целенасочен оптимизационен дизайн, за да се подобри честата повреда и повреда на изпъкналата дъгова лагерна ролка. (3) Структурен дизайн на петзвездна ролка. Чрез подобряване на дизайна на връщащата ролка и използване на принципа на зацепване на стелажи и кофи, петзвездната ролка е проектирана да подобри феномена на напречно огъване и свиване на не-натоварения клон на конвейерната лента, да подобри опорната стабилност на гофрираната конвейерна лента и да удължи експлоатационния живот на конвейерната лента. (4) Анализ и проверка на крайни елементи. Механичният модел беше създаден от софтуера на Asys и анализът и проверката на крайните елементи бяха извършени върху сложните ленти и петзвездните ленти в съответствие с работните условия на вълнообразната фланцова конвейерна лента, така че да се оптимизира допълнително дизайнът.
Има четири основни типа оформление на страничния лентов транспортьор. Според конвейера няма хоризонтална секция, неговата форма на оформление е разделена на четири вида: само наклонена секция или права секция се нарича тип I: долната част има хоризонтална секция, носещият клон има вдлъбнат дъгообразен сегмент, без товар клонът има изпъкнал дъгообразен сегмент се нарича тип L; Горната част има хоризонтална секция, а носещият клон има изпъкнала дъга, а клонът без{1}}натоварване има вдлъбната дъга, което се нарича обратен L-тип: горната част и долната част имат хоризонтално сечение, а носещият клон и-безнатовареният клон имат изпъкнали и вдлъбнати дъги, което се нарича S-тип 2. В цялостното планиране на оформлението на страничния лентов конвейер, вдлъбната и изпъкнала дъгова крива част от дизайна е ключът към дизайна на целия конвейер.
