Понастоящем лентовите транспортьори са широко използвани в различни сектори на националната икономика, а през последните години те се превърнаха във важна част от комбинираната транспортна система в открити и подземни мини. Има основно: лентови транспортьори със сърцевина със стоманени въжета, теглителни лентови транспортьори със стоманени въжета и оборудване за непрекъснато транспортиране за места за изхвърляне. Тази статия анализира характеристиките и приложенията на задвижващи и спирачни устройства застраничен лентов транспортьор.
За наклонения лентов конвейер за транспортиране на материал средният му ъгъл на наклон е по-голям от 4 градуса, когато спирането на пълното натоварване ще настъпи, когато горният транспортен материал с обръщане и долният транспортен материал с плавно явление, като по този начин причинява натрупване на материал, летяща кола и други инциденти, така че трябва да се настрои спирачно устройство. Спирачката се използва за забавяне на машината или механизма, за да спре устройството, понякога може да се използва и за регулиране или ограничаване на скоростта на движение на механизма, това е да се гарантира безопасността на механизма или машината и нормалната работа на важните части.
1. Избор на устройство за задвижване
Натоварването на лентовия транспортьор е типично натоварване с постоянен въртящ момент и неизбежно трябва да се стартира и спира с товар (т.е. пълен старт и спиране). От една страна, за да се осигури необходимия стартов въртящ момент, стартовият ток на двигателя трябва да бъде 6~7 пъти по-голям от номиналния работен ток, за да се гарантира, че двигателят няма да изгори поради прегряване на токовия удар и мрежата не понижава прекомерно напрежението поради високия ток, което изисква двигателят да стартира възможно най-бързо, т.е. да се увеличи ускорението на ротора, така че процесът на стартиране да не надвишава 3~3 пъти. За да се направи това, в миналото е използван методът за увеличаване на мощността на двигателя, който все още е възможен за малки и къси лентови транспортьори. От друга страна, транспортната лента е вискозно тяло и теглителната сила (спирачна сила), приложена към лентата от задвижващия модул по време на нестабилната фаза на стартиране (спиране).
Инерционната сила ще се разпространява, наслагва и отразява в колана при определена скорост на вълната, причинявайки многостранни промени на напрежението в колана.
Това изисква възможно най-малкото начално (спирачно) ускорение, за да се намали ударът при потегляне (спиране). Изисква се началното ускорение на съвременните лентови транспортьори да се контролира между 0,1-0,3 m/s.
Страничен лентов транспортьорса подложени на промени в напрежението в транспортната лента при спиране. Промените в напрежението, които настъпват върху колана, понякога са дори по-драстични, отколкото при стартиране. За да се разреши това противоречие и да се облекчи въздействието върху двигателя, често се използват течни съединители, контролирани редуктори и CST управлявани задвижващи системи. Задвижващият блок е източникът на енергия за целия лентов транспортьор и се състои от електродвигател, редуктор, съединител, ограничител на обратния ход и задвижваща шайба. Задвижващата ролка се задвижва от един или два двигателя, които предават въртящ момент към задвижващата ролка чрез съответните съединители, редуктори и верижни съединители. Задвижващата ролка е със заварена конструкция, а основният лагер е със сферичен лагер. Рамката на задвижващата ролка и рамката на двигателя и редуктора са монтирани върху голяма фиксирана основа и двигателят може да се монтира от двете страни на главата настраничен лентов транспортьор.
