Натоварването на aстраничен лентов транспортьоре типично натоварване с постоянен въртящ момент и е неизбежно тръгването и спирането с натоварване. От една страна, за да се осигури необходимия стартов въртящ момент, стартовият ток на двигателя трябва да бъде 6~7 пъти по-голям от номиналния работен ток, за да се гарантира, че двигателят няма да изгори поради прегряване на токовия удар и мрежата да не понижава прекомерно напрежението поради високия ток, което изисква двигателят да стартира възможно най-бързо, т.е. да се увеличи ускорението на ротора, така че процесът на стартиране да не надвишава 3~5 s. За да се направи това, в миналото е използван методът за увеличаване на мощността на двигателя, който все още е възможен за малки и къси странични лентови транспортьори.
От друга страна, транспортната лента е вискозно тяло, голям страничен лентов транспортьор в нестабилен етап на стартиране (спиране), теглителната сила (спирачна сила) и инерционната сила, приложени към лентата от задвижващото устройство, ще се разпространяват, наслагват и отразяват в колана при определена скорост на вълната, причинявайки многостранни промени на напрежението в колана. Ранна повреда, която изисква възможно най-малкото стартово (спирачно) ускорение, за да се намали въздействието на старта (спирането). Изисква се началното ускорение на съвременните лентови транспортьори със странична стена да се контролира между 0,1-0,3 m/s2. Промените в напрежението върху транспортната лента по време на паркиране и спиране на голям страничен лентов транспортьор понякога са дори по-драстични, отколкото по време на стартиране. За да се разреши това противоречие и да се облекчи въздействието върху двигателя, често се използват течен съединител, контролируем редуктор и CST управляема задвижваща система.
Задвижващото устройство е източникът на захранване на целия лентов транспортьор със странична стена, който се състои от електрически двигател, редуктор, съединител, ограничител на обратния ход и задвижваща шайба. Задвижващата шайба се състои от един или два двигателя, предаващи въртящ момент към задвижващата шайба чрез съответните им съединители, редуктори и верижни съединители. Задвижващият барабан приема заварена конструкция, а основният лагер приема сферичен лагер. Рамката на задвижващия барабан и рамката на мотора и редуктора са монтирани отгоре на фиксираната основа и моторът може да бъде монтиран от двете страни на главата на машината.
